Valvola solenoid hidraulikejanë përdorur gjerësisht në prodhimin tonë.Ata janë komponentët e kontrollit në sistemin hidraulik.Ju duhet të keni parë shumë probleme që lidhen me valvulat solenoid dhe të keni trajtuar defekte të ndryshme.
Ju duhet të keni grumbulluar shumë informacione të rëndësishme.Përvoja e zgjidhjes së problemeve të valvulës solenoide, sot prodhuesi i sistemit hidraulik Dalan do t'ju prezantojë valvulën solenoid të përdorur në sistemin hidraulik.
Le të kemi një kuptim paraprak të valvulës solenoid.Valvula solenoide përbëhet nga një spirale solenoide dhe një bërthamë magnetike dhe është një trup valvul që përmban një ose disa vrima.
Kur spiralja është e ndezur ose e çaktivizuar, funksionimi i bërthamës magnetike do të bëjë që lëngu të kalojë nëpër trupin e valvulës ose të shkëputet, në mënyrë që të arrihet qëllimi i ndryshimit të drejtimit të lëngut.
Komponentët elektromagnetikë të valvulës solenoide përbëhen nga bërthamë hekuri fikse, bërthamë hekuri lëvizëse, bobina dhe përbërës të tjerë;pjesa e trupit të valvulës përbëhet nga bërthama e valvulës së bobinës, mëngja e valvulës së bobinës,
baza e pranverës dhe kështu me radhë.Spiralja e solenoidit është montuar drejtpërdrejt në trupin e valvulës, i cili është i mbyllur në një gjëndër, duke formuar një kombinim të rregullt dhe kompakt.
Valvulat solenoid të përdorura zakonisht në prodhimin tonë përfshijnë dy pozicione me tre drejtime, dy pozicione me katër drejtime, dy pozicione me pesë drejtime, etj. Më lejoni të flas së pari për kuptimin e dy biteve: për valvulën solenoid,
është elektrizuar dhe de-energjizuar, dhe për valvulën e kontrolluar, është ndezur dhe fikur.
Në sistemin e kontrollit të instrumenteve të gjeneratorit tonë të oksigjenit, valvula solenoid me tre drejtime me dy pozicione është më e përdorura.Mund të përdoret për të ndezur ose fikur burimin e gazit në prodhim,
në mënyrë që të ndërrohet shtegu i gazit të kokës së membranës së kontrollit pneumatik.Ai përbëhet nga trupi i valvulës, mbulesa e valvulës, montimi elektromagnetik, struktura e pranverës dhe mbylljes dhe përbërës të tjerë.
Blloku mbyllës në pjesën e poshtme të bërthamës së hekurit në lëvizje mbyll hyrjen e ajrit të trupit të valvulës nga presioni i sustës.Pas elektrifikimit, elektromagneti mbyllet,
dhe blloku mbyllës me pranverë në pjesën e sipërme të bërthamës së hekurit në lëvizje mbyll portën e shkarkimit dhe fluksi i ajrit hyn në kokën e membranës nga hyrja e ajrit për të luajtur një rol kontrolli.Kur rryma është e fikur,
forca elektromagnetike zhduket, bërthama lëvizëse e hekurit largohet nga bërthama e fiksuar e hekurit nën veprimin e forcës së sustës, lëviz poshtë, hap portën e shkarkimit, bllokon hyrjen e ajrit,
rrjedha e ajrit të kokës së membranës shkarkohet përmes portës së shkarkimit dhe diafragma rimëkëmbet.vendndodhjen origjinale.Në pajisjet tona të prodhimit të oksigjenit, ai përdoret në ndërprerjen emergjente të
valvula rregulluese e membranës në hyrje të turbo-ekspanserit, etj.
Valvula solenoide me katër drejtime përdoret gjithashtu gjerësisht në prodhimin tonë dhe parimi i funksionimit të tij është si më poshtë:
Kur një rrymë kalon përmes spirales, krijohet një efekt ngacmimi dhe bërthama e fiksuar e hekurit tërheq bërthamën lëvizëse të hekurit, dhe bërthama lëvizëse e hekurit drejton bërthamën e valvulës së bobinës dhe
ngjesh sustën, duke ndryshuar pozicionin e bërthamës së valvulës së bobinës, duke ndryshuar kështu drejtimin e lëngut.Kur spiralja është e çaktivizuar, bërthama e valvulës së rrëshqitjes do të shtyhet në përputhje me rrethanat
ndaj forcës elastike të sustës *, dhe bërthama e hekurit do të shtyhet prapa për të bërë që lëngu të rrjedhë në drejtimin origjinal.Në prodhimin tonë të oksigjenit, kalimi i valvulës së detyruar të molekulës
Sistemi i ndërrimit të sitës kontrollohet nga një valvul solenoid me katër drejtime me dy pozicione, dhe rrjedha e ajrit furnizohet përkatësisht në të dy skajet e pistonit të valvulës së detyruar.Për të kontrolluar hapjen dhe
mbyllja e valvulës së detyruar.Dështimi i valvulës solenoide do të ndikojë drejtpërdrejt në veprimin e valvulës komutuese dhe valvulës rregulluese.Dështimi i zakonshëm është se valvula solenoid nuk funksionon.
Duhet të kontrollohet nga aspektet e mëposhtme:
(1) Terminali i valvulës solenoide është i lirshëm ose skajet e filetos bien, valvula solenoide nuk furnizohet me energji dhe skajet e filetos mund të shtrëngohen.
(2) Spiralja e valvulës solenoid është djegur.Lidhja elektrike e valvulës solenoide mund të hiqet dhe matet me një multimetër.Nëse qarku është i hapur, spiralja e valvulës solenoid është djegur.
Arsyeja është se bobina preket nga lagështia, e cila do të shkaktojë izolim të dobët dhe rrjedhje të fluksit magnetik, gjë që do të shkaktojë rrymë të tepërt në spirale dhe do të digjet.
Prandaj, uji i shiut duhet të parandalohet të hyjë në valvulën solenoide.Përveç kësaj, pranvera është shumë e fortë, forca e reagimit është shumë e madhe, numri i kthesave të spirales është shumë i vogël,
dhe forca e thithjes nuk është e mjaftueshme, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë djegien e spirales.Për trajtim urgjent, butoni manual në spirale mund të kthehet nga “0″ në “1” gjatë funksionimit normal për të hapur valvulën.
(3) Valvula solenoid është e mbërthyer.Hendeku i bashkëpunimit midis mëngës së valvulës së rrëshqitjes dhe bërthamës së valvulës së valvulës solenoid është shumë i vogël (më pak se 0,008 mm) dhe zakonisht montohet në një pjesë të vetme.
Kur futen papastërti mekanike ose ka shumë pak vaj lubrifikues, ai do të ngecë lehtësisht.Metoda e trajtimit është përdorimi i një tel çeliku për të kaluar përmes vrimës së vogël në kokë për ta bërë atë të kthehet prapa.
Zgjidhja themelore është të hiqni valvulën solenoide, të hiqni bërthamën e valvulës dhe mëngën e bërthamës së valvulës dhe ta pastroni me CCI4 për të bërë që bërthama e valvulës të lëvizë në mënyrë fleksibël në mëngën e valvulës.Gjatë çmontimit,
kushtojini vëmendje sekuencës së montimit të përbërësve dhe pozicionit të instalimeve elektrike të jashtme, në mënyrë që rimontimi dhe instalimet elektrike të jenë të sakta dhe kontrolloni nëse vrima e spërkatjes së vajit të lubrifikatorit është e bllokuar
dhe nëse vaji lubrifikues është i mjaftueshëm.
(4) Rrjedhje.Rrjedhja e ajrit do të shkaktojë presion të pamjaftueshëm të ajrit, duke e bërë të vështirë hapjen dhe mbylljen e valvulës së detyruar.Arsyeja është se guarnicioni i vulës është dëmtuar ose valvula e rrëshqitjes është konsumuar,
duke rezultuar në fryrjen e ajrit në disa zgavra.Kur kemi të bëjmë me defektin e valvulës solenoid të sistemit komutues, duhet të zgjidhet një kohë e përshtatshme dhe valvula solenoid duhet të jetë
trajtohet kur humbet fuqia.Nëse përpunimi nuk mund të përfundojë brenda një hendeku komutues, sistemi komutues mund të pezullohet dhe të trajtohet me qetësi.
Koha e postimit: Jan-11-2023